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最早的汽车
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
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世界十大名牌汽车
1.法拉利
2.福特汽车
特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)、阿斯
顿·马丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)。
3.大众汽车
4.宝马汽车
5.莲花汽车
6. 宾利
7. 凯迪拉克
8.都灵汽车
9.奥迪
10. 劳斯莱斯
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国产的:一汽大众、上海大众 、北京现代、上海通用 、比亚迪 、长城汽车、东风日产 、东风标致 、长安福特、吉利汽车 、广州丰田 、广州本田 、华晨汽车、福田汽车
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一、汽车的种类
（一）按用途分
1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。
（1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。
（2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层型式，并可按总质量、总长度分为不同类型（如表3－1－17）,另外，还可按使用目的分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车和旅游车等。其中旅游车是专门用于旅游的客车，是60 年代后发展起来的现代化交通工具。有的长途旅游车为住宿式，具有住宿和生活条件。铰接式客车。
客 车 类 型 表3－1－17
类型 小型 中型 大型 铰接式 双层
总质量 t <4 4－11 11－16 >18 >15
总长 m <6 6－9 9－12 >14 9－12
2、货车：主要供运载货物用的汽车称为货车，又称载货汽车。
（1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。
（2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。
（3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装货物、固体货物，如煤、砂石、矿料等。
（4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。
3、特种用途的汽车
包括建筑工程用汽车、市政公共事业用汽车、农用汽车、竞赛汽车等。
（二）按汽车对道路的适应性分：
普通汽车和越野车。
（三）按汽车动力装置型式分：
活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮汽车。
二、汽车的基本构造
汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。
古老的交通工具有哪些?
50年前应该是是1965年左右，当时的人员来往的交通工具，按照“海陆空”本人都有经历，回忆情况大概如下：
1）民用航空。解放以后，我国民用航空发展迅速。60年代前已建立有固定的国际航线和国内航线。采用的飞机大部分是苏联（俄国）制造的伊尔型号，少量的英国客机。国内航线主要是首都到各省会之间，国际航线主要是首都和苏联以及东欧国家。去欧美西方国家一般到香港转口。上世纪60年代，搭乘飞机是稀罕的事情，仅飞机票价一项，足以令普通 收入阶层可望而不可即。
2）陆上交通。
1、火车。
是出远门的主要交通工具，是当时人们外出设计交通路线时的主要选择。
经过解放后的建设，成渝铁路早已完成，福建、云南、贵州等省也先后通路通车。全国铁路行车里程和解放前比有了很大提高，全国各大城市（除西藏）都有铁路相通，机车、车辆设计和生产以及铁路管理都达到相当水平。世界著名的坦赞铁路就是当时对外援建的重要项目。全国各主要城市到首都都有固定车次的列车往来，速度平均60公里/小时左右。
2、内河航运，由于河流主要天然形成，船舶运输量比公路汽车运输要大得多，运输成本低，广为两岸喜爱、重视。
长江为例，从西藏发源地到四川，经湖北、湖南、江西、安微、江苏等省到上海吴淞口出海，是一条横惯我国东西的黄金运输带，两岸著名商贸城市码头林列。50年代从上海到重庆，由于入川段航道的浅滩暗礁，经过大规模的修整治理，航行条件极大改善，加之我国造船业的进步，曾有直达的定期班轮（虁门号和金门号），上海到汉口到重庆，则每天都有（我国自行设计制造的专门适用于长江内河的客轮）航班，中途在宜昌、巫山等码头停靠，对两岸群众生活和工商业业的发展起了重要作用；珠江则是以广州为中心向下游可到香港，向上溯则达广西，经梧州、贵县等地延伸广袤区域，使人员来往、物资沟通，提供了方便的途径，当时南方著名的“花尾舵”------这是种船尾高跷的木制客船，由动力船拖带，宽敞舒适-----来往珠江广东广西。
3、水网地区的短途船运，航运工具除了小吨位的轮船还有人力航船，机动灵活。
4、长途（城际）汽车运输。解放后公路建设也取得很大进步，各城市之间，省会到各个县之间绝大部分都有汽车相通，有定期的班车。
5、中大城市内普遍有公共汽车，这是在政府组织安排的交通网络，是市民的主要交通工具，车资比较便宜。50年代我国还没有地铁，除了部分群众拥有自己的自行车以外，市内来往主要靠公共汽车，当时的公交车辆配一个驾驶员，还有一个专职的售票员，乘客上车后根据搭乘的路程远近买票。公交车辆一般都是用卡车改装，没有专门的客车制造厂，和现在的公交车辆的宽敞舒适无法比拟。
5、自行车（单车）是家庭的主要交通工具；以上海为主生产多种名牌自行车，其中永久、凤凰和天津的飞鸽广为民众喜爱。广州的红棉28寸单车经过改装加强，可以除驾驶者，车尾还可以装载3、4百斤货物，在农村很受欢迎。
3）海上。
1、远洋运输-----有国家安排，承担远洋运输任务的单位（公司）
2、沿海运输-----有国家安排，承担沿海运输任务的单位（公司）
3、沿海客运-----比如，广州到上海有定期的客（货）轮船，分二等、三等、四等仓，一等舱不对外售票，仅有少数仓位。
当时个人出门都以公务为主，还有读书上学和少量的探亲，旅游是极其罕有的。如果外出目的地比较远，一般都要考虑乘坐火车，为最方便最舒适。因此往往是首先用各种办法，包括使用本单位的运输车辆、或搭乘公共汽车到最近的火车站，（那个年代，全国各个城市都没有扬手即停的出租车！！这段市内路程不长，但是往往会消耗很多体力和时间），然后乘火车到目的（中转）地，再转乘汽车，轮船等，有不少偏僻之地5、6拾年代不通汽车，在乡镇的墟集，往往有单车服务。
如果是短途出差，按照目的地不同，设计不同的往来交通线路，或铁路或长途汽车或内河船舶，最要紧的是线路设计时尽量直达，避免减少中转。那个年代不论城市大小都没有出租汽车，进出车站都靠自己体力，中转绝非像现在那样轻松，找旅店住也可能令你头疼的麻烦事。
如果带了比较多的行李物品，在人力可以承担的情况下通常车、船管理者都允许随身。如果比较多，可以“托运”，航空和海运、铁路、内河航运等都有托运业务，到目的地后去指定地点领回。
古老的交通工具：
1、骡车，又称轿车，是用骡子驾辕的一种车。骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部分构成。车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分，主体是车厢。车厢有穹形顶棚，有门有窗。官用骡车车轮较高，辐条较细。车毂凸形，车轴稍长，俗名“陕西脚”。普通骡车车轮俗称“笨脚”，跑车车轮特别沉重，以免翻车。
2、骡驮轿，是用两头骡子驾驮的一种轿。这种交通形式实质上是坐轿，但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行，故称骡驮轿。这种轿比一般轿略大，可坐2人。轿内备有寝具，可以躺卧，是适于长途旅行的一种交通工具。一般可日行百里。行途中有两人赶骡，一人徒步，一人骑驴。
3、驴车，是由驴拉的车。过去，北京的驴车很多。后来骡车，马车兴盛起来，驴车日渐减少了。驴车也有自用的和营业的之分。自用的驴车，如粮店有自备驴车，外出送货用。郊区农民有自用驴车，用以进城拉粪土或卖瓜果蔬菜等农产品。营业驴车是用以拉送乘客的。
4、骑马，马是古代一种重要的交通工具。历朝历代的驿站，都备有若干马匹，以供递送文书的人或过往官员骑乘。马跑得快，跑得远，将士出征离不开它。但在北京城内，文武大臣上朝，除了少数高官之外，都要骑马。
5、船。陆上交通工具靠车马，水上交通靠舟船。早在新石器时代，我们祖先已经发明和使用水上交通工具笩，它是船的前身。春秋战国时期造船业进一步发展，在南方已经出现专门的造船工厂-船宫，诸侯国之间经常使用船只来往。
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